CILINDRO FRENO FORD BRONCO IZQ
La referencia 3068 (también codificada en el mercado como 30680 o WC3068) identifica exactamente al cilindro de freno trasero izquierdo (bombín de rueda) para el rústico Ford Bronco.
En Venezuela, este componente de hierro fundido es un clásico del sistema hidráulico de Ford. A continuación se detalla la información técnica completa y su aplicación:
Ficha Técnica del Cilindro 3068
Tipo de componente: Cilindro receptor para frenos de tambor traseros.
Posición: Trasero Izquierdo (Lado del piloto). Tiene lado específico debido a la orientación del tubo de alimentación y la purga.
Diámetro del pistón: 15/16 de pulgada (23.81 mm). Este diámetro interno grande genera la fuerza hidráulica masiva necesaria para detener el eje trasero de un rústico pesado.
Material: Cuerpo robusto de hierro fundido gris de alta resistencia a la presión
Conexión de rosca: Entrada de línea estándar americana 3/8-24 invertida.
Componentes integrados: Ensamblado con guardapolvos externos de caucho EPDM, resortes de expansión interna, gomas retenedoras tipo copa y su respectivo tornillo purgador metálico.
Para qué carro sirve exactamente
Ford Bronco (Full Size): Modelos desde 1980 hasta 1996 (aplica para todas las versiones equipadas con motores de 6 cilindros en línea 300, y los motores V8 302 y 351 Windsor).
Ford F-150 / F-100: Modelos de los mismos años (1980-1996) que compartían el eje trasero Ford de 8.8 pulgadas con campanas/tambores convencionales
Lado Izquierdo: Esta referencia 3068 va colocada únicamente en el lado del piloto.
Posición de la purga: Al instalar el 3068, el tornillo purgador debe quedar apuntando hacia arriba para que el aire pueda salir de la recámara eficientemente durante el purgado.
Síntomas de desgaste en la Bronco
Pérdida de liga en el neumático: Rastros aceitosos que bajan por el plato metálico trasero o empapan la banda de freno.
El pedal se va al fondo: Entrada de aire por los sellos dañados del bombín, lo que resta firmeza al pedal.
Tambor recalentado: Si el pistón interno se oxida debido a liga vieja o agua de terrenos vadeados, se queda pegado y deja la banda rozando la campana, generando olor a quemado.
Se recomienda instalar la pieza utilizando líquido de frenos DOT 3 completamente nuevo para proteger las gomas internas.
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